2022年，我國新能源汽車銷售688.7萬輛，比上年增長93.4%；產銷量連續(xù)8年保持全球第一；新能源汽車新車銷量占汽車新車總銷量的25.6%……近年來，新能源汽車產銷量屢創(chuàng)新高，消費者對新能源汽車的認可和接受度不斷提升。

新能源汽車會取代燃油車嗎？哪些領域將迎來新賽道？下沉市場的空間有多大？人民網“強觀察”欄目記者采訪了業(yè)內權威專家。

新能源汽車會取代燃油車嗎？

中國汽車工業(yè)協會數據顯示，今年一季度，新能源汽車產銷量分別完成165萬輛和158.6萬輛，同比分別增長27.7%和26.2%，市場占有率達26.1%。

在上海交通大學智能汽車研究所所長張希看來，當前新能源車全面擠壓燃油車市場，已顯示出對燃油車的替代效應。首先，新能源汽車以電能驅動，源頭采用光伏和風能等清潔能源，可形成二氧化碳減排的系統(tǒng)性閉環(huán)，符合國家"雙碳"戰(zhàn)略需求。其次，新能源汽車能夠更充分地利用電能轉換和儲能系統(tǒng)高效化優(yōu)勢技術，從而實現更低的能耗。再次，新能源汽車在智能化配置上更加豐富，功能更為完善，用戶體驗感進一步得到提升。經過二十余年的發(fā)展，當前我國新能源汽車電池、電控、電機三電整體產業(yè)規(guī)模和部分核心技術已處于國際領先水平，整車安全可靠性已具備非常高的成熟度。

“從能源利用角度，燃油長遠看并非是不可代替燃料，這點已經成為全球各國和企業(yè)的共識。所有可以產生并儲存電能的方式都可以作為車載能源進行使用，如水電、風電、核電與熱電等等。從技術更新角度，動力電池、驅動電機以及電控技術等在近五年內得到很大提升，世界范圍內很多大型傳統(tǒng)汽車企業(yè)都已經宣布了停售燃油車的計劃�！蹦暇┖娇蘸教齑髮W能源與動力學院車輛工程系副教授李玉芳舉例說，豐田汽車計劃于2030年在中國、歐洲、北美地區(qū)停售燃油車；寶馬集團計劃于2030年在歐盟地區(qū)停售燃油車；比亞迪已宣布正式停產燃油汽車，成為全球首家停產燃油車的傳統(tǒng)車企。

李玉芳表示，燃油車歷經100多年的發(fā)展，各種技術不斷涌現和應用，具有高性能、技術成熟、高可靠性、配套設施完善等特點。新能源汽車要完全取代燃油車，還需解決國家電網負載、大量電池報廢、充電設施完善等一系列問題。因此，短時間內，燃油車還無法被完全取代。

有哪些新發(fā)展領域值得期待？

采購商在廣交會新設置的新能源及智能網聯汽車展區(qū)了解中國新能源汽車產品（4月15日攝）。新華社記者 劉大偉 攝

當前，全球汽車產業(yè)正在加快與能源、交通、信息通信等領域融合發(fā)展，新能源汽車將迎來更大的發(fā)展機遇、更加廣闊的發(fā)展空間。

在低碳環(huán)保上，新能源汽車產業(yè)具備很強的潛力。在3月底召開的中國電動汽車百人會論壇（2023）上，國家能源局相關負責人表示，新能源汽車通過充電設施與電網進行能量交互，可以將可再生能源所發(fā)電力有效消納。目前，在山東、四川、陜西等14個省份，綠電交易已在逐步推進，累計完成交易電量達52億千瓦時，減少碳排放約500萬噸。

“交叉融合創(chuàng)新成為新能源汽車科技創(chuàng)新的重要范式。”中國工程院院士、北京理工大學機械與車輛學院教授孫逢春表示，交叉融合創(chuàng)新是一項系統(tǒng)工程，需要以解決戰(zhàn)略領域重大需求為牽引，對產業(yè)創(chuàng)新能力提升進行系統(tǒng)部署。同時，要加強創(chuàng)新要素供給，保障產業(yè)基礎能力提升，在創(chuàng)新環(huán)境和創(chuàng)新主體之間構建一個完善的創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)，實現多領域、多主體的共同協作，使創(chuàng)新資源能夠持續(xù)積累并有效配置。

“未來，新能源汽車產業(yè)除了以鋰電動力為核心外，采用氫能動力的新能源商用車也將成為新的增長點。與此同時，全固態(tài)電池技術與產業(yè)的發(fā)展也可能帶來新能源汽車動力電池的顛覆性變革。”張希認為，新能源汽車普及將倒逼能源基礎設施全面轉型、推進新型儲能產業(yè)快速發(fā)展。

此外，記者還注意到，智能操作系統(tǒng)、車載智能設備、車聯網、北斗導航、云計算、高精地圖等正在給新能源汽車插上智能化的“翅膀”。

“整個智聯網汽車進入蓬勃發(fā)展階段�！睂O逢春院士說，智聯網使汽車以用戶服務為中心，促使汽車從代步工具走向智能移動的出行空間，將給整個產業(yè)鏈帶來重大變化。

下沉市場的空間有多大？

在新能源車市場化不斷深入的過程中，挖掘下沉消費市場潛力的新能源車下鄉(xiāng)活動將發(fā)揮關鍵作用。

2月13日發(fā)布的《中共中央 國務院關于做好2023年全面推進鄉(xiāng)村振興重點工作的意見》明確提出，鼓勵有條件的地區(qū)開展新能源汽車下鄉(xiāng)。

國務院總理李強5月5日主持召開的國務院常務會議，部署加快建設充電基礎設施，更好支持新能源汽車下鄉(xiāng)和鄉(xiāng)村振興。

記者梳理發(fā)現，2020年，工信部等四部門聯合開展了新能源汽車下鄉(xiāng)活動。據中國汽車工業(yè)協會數據顯示，2020—2021年，參與下鄉(xiāng)的新能源車型累計銷量為142.6萬輛。其中，2021年，新能源車下鄉(xiāng)車型共銷售106.8萬輛，同比增長169.2%，比新能源車市場增速高約10個百分點，貢獻率近30%。

“鄉(xiāng)村地區(qū)一直是我國汽車消費的重要場景，當前新能源汽車消費以一二線城市為主，隨著保有量增長，下沉市場或將成為新能源汽車消費的重要增長空間。”中國宏觀經濟研究院綜合運輸研究所助理研究員馬藝菲表示。

充電基礎設施不夠完善是制約新能源汽車下鄉(xiāng)的原因之一，為打消鄉(xiāng)村地區(qū)消費者購買新能源車型的顧慮，5月5日召開的國務院常務會議強調，要聚焦制約新能源汽車下鄉(xiāng)的突出瓶頸，適度超前建設充電基礎設施，創(chuàng)新充電基礎設施建設、運營、維護模式，確�！坝腥私�、有人管、能持續(xù)”。

“充電基礎設施是新能源汽車重要的配套設施，也是新能源車推廣應用不可或缺的環(huán)節(jié)，需要建設、運營、維護、管理全周期有效運行�！�十四五’時期是我國充電設施設備加快發(fā)展的時期，鄉(xiāng)村地區(qū)也將進一步完善充電基礎設施服務整體網絡的建設。這不僅將推進新能源汽車走進鄉(xiāng)村，也能夠便捷城鎮(zhèn)地區(qū)新能源汽車出行，促進各類型新能源汽車發(fā)展應用。”馬藝菲表示。

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