我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展駛?cè)搿翱燔?chē)道”，離不開(kāi)對(duì)于關(guān)鍵核心技術(shù)的掌握與突破。

不過(guò)，對(duì)于志在實(shí)現(xiàn)全面“超車(chē)”的中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，還有一些關(guān)鍵的技術(shù)工藝尚未實(shí)現(xiàn)自主可控，仍被視為短板。如何彌補(bǔ)這些差距？人民網(wǎng)“強(qiáng)觀察”欄目采訪了業(yè)內(nèi)專(zhuān)家。

在合肥經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)的一家新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，工人在整車(chē)生產(chǎn)線(xiàn)上作業(yè)。新華社發(fā)（解琛 攝）

“三電”技術(shù)不應(yīng)只關(guān)注電池

新能源汽車(chē)目前以電動(dòng)汽車(chē)為主，其最為核心的技術(shù)可以概括為“三電”，即動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電控系統(tǒng)（即整車(chē)控制器）。

動(dòng)力電池的能量密度，是決定新能源汽車(chē)性能和續(xù)航里程的重要因素。所以，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展備受關(guān)注。據(jù)工業(yè)和信息化部數(shù)據(jù)，我國(guó)量產(chǎn)的三元電池單體能量密度達(dá)到了全球最高的300瓦時(shí)/公斤。

“我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展處于國(guó)際領(lǐng)先水平。但是我們還要關(guān)注‘三電’技術(shù)中的其他兩項(xiàng)，它們同樣重要且發(fā)展空間大�！北狈焦�業(yè)大學(xué)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔說(shuō)。

驅(qū)動(dòng)電機(jī)的性能決定了電車(chē)的爬坡能力、加速能力以及最高車(chē)速等汽車(chē)行駛的主要性能指標(biāo)。

從技術(shù)層面上看，我國(guó)驅(qū)動(dòng)電機(jī)發(fā)展如何？張翔表示，國(guó)內(nèi)驅(qū)動(dòng)電機(jī)在功率方面基本能夠達(dá)到國(guó)際水平，但是在同功率條件下存在重量劣勢(shì)，因此在功率密度上尚存差距。

那么，驅(qū)動(dòng)電機(jī)產(chǎn)業(yè)如何能夠再精進(jìn)？

“要在材料和工藝兩方面下功夫�！睆埾杼寡�，我國(guó)走的是永磁同步電機(jī)的技術(shù)路線(xiàn)，但目前常用的材料釹鐵硼磁鐵存在溫度穩(wěn)定性差、高溫下磁性能受損等缺點(diǎn)，這些缺點(diǎn)在一定程度上有損電機(jī)性能。另外，實(shí)際上我國(guó)驅(qū)動(dòng)電機(jī)產(chǎn)業(yè)起步較晚，企業(yè)缺乏產(chǎn)業(yè)化積累，產(chǎn)品的生產(chǎn)不良率仍然較高。如果我國(guó)驅(qū)動(dòng)電機(jī)產(chǎn)業(yè)能夠在這兩個(gè)方面進(jìn)行突破，就能實(shí)現(xiàn)更加集成化、高效化、智能化的發(fā)展。

電控系統(tǒng)被譽(yù)為新能源汽車(chē)的“大腦”，負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)和管理整個(gè)電動(dòng)汽車(chē)的運(yùn)行狀態(tài)。

“整車(chē)控制器的核心零配件IGBT（絕緣柵雙極型晶體管）全球已經(jīng)發(fā)展到了7.5代，而我國(guó)最高技術(shù)產(chǎn)品僅達(dá)第5代，存在一定差距�！睆埾璺治�。

雖然在最高技術(shù)上有差距，但是我國(guó)正在逐步掌握核心技術(shù)并且擴(kuò)充現(xiàn)有產(chǎn)品的產(chǎn)能。據(jù)媒體報(bào)道，生產(chǎn)一輛新能源汽車(chē)需要百余顆IGBT，我國(guó)已有企業(yè)的IGBT產(chǎn)能達(dá)3萬(wàn)片/月，并且由于需求旺盛，正在逐步擴(kuò)產(chǎn)。

智能駕駛，車(chē)企下半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的“主戰(zhàn)場(chǎng)”

如果說(shuō)，“三電”技術(shù)是新能源汽車(chē)領(lǐng)域競(jìng)賽的上半場(chǎng)，那么下半場(chǎng)競(jìng)賽則圍繞智能科技展開(kāi)。其中，智能駕駛技術(shù)則是各個(gè)車(chē)企在智能科技領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)的“主戰(zhàn)場(chǎng)”之一。

智能駕駛技術(shù)水平分為L(zhǎng)0至L5六個(gè)等級(jí)。其中，L2是現(xiàn)階段可行性較高的技術(shù)，類(lèi)似主動(dòng)剎車(chē)、自動(dòng)泊車(chē)、車(chē)道保持功能等，是典型的L2級(jí)別駕駛輔助功能。

工業(yè)和信息化部數(shù)據(jù)顯示，2021年中國(guó)L2級(jí)輔助駕駛乘用車(chē)新車(chē)市場(chǎng)滲透率達(dá)到23.5%，2022年上半年其滲透率增加至30%。

“在智能駕駛方面，大部分車(chē)企都在成熟的L3級(jí)別即‘有條件自動(dòng)駕駛’上‘卡殼’，誰(shuí)能夠從中突破，就有機(jī)會(huì)打開(kāi)更大的市場(chǎng)�！睆埾璺治�。

“車(chē)路云一體化”建設(shè)，是智能聯(lián)網(wǎng)的具象化表現(xiàn)之一，同樣也是智能駕駛技術(shù)再升級(jí)的關(guān)鍵所在。據(jù)央視新聞報(bào)道，截至目前，我國(guó)已累計(jì)開(kāi)放超過(guò)9000公里智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)測(cè)試道路，完成智能化道路改造超過(guò)3900公里。

“車(chē)路協(xié)同在安全性方面為自動(dòng)駕駛技術(shù)提供支持，讓車(chē)輛感知視野盲區(qū)信息�！闭秀y國(guó)際研究部副總裁、汽車(chē)行業(yè)分析師白毅陽(yáng)表示，我國(guó)在推進(jìn)車(chē)路協(xié)同方面雖然領(lǐng)先于全球主流國(guó)家，但從總體規(guī)模看，仍處于小范圍示范階段。今后車(chē)路協(xié)同的發(fā)展，需要獲得更多政策支持。

2022年4月，北京無(wú)人化載人許可證正式發(fā)放；上海嘉定區(qū)聯(lián)合同濟(jì)大學(xué)等12家單位編制了《智慧道路建設(shè)技術(shù)指南》；杭州通過(guò)交通擁堵指數(shù)系統(tǒng)、“城市大腦”等的建設(shè)，開(kāi)啟利用大數(shù)據(jù)改善城市交通的探索模式……

工業(yè)和信息化部表示，我國(guó)正在形成智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)與智慧城市融合發(fā)展的中國(guó)方案，將汽車(chē)、信息技術(shù)、交通三大萬(wàn)億級(jí)產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展，形成我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展新的增長(zhǎng)極。

面對(duì)缺“芯”少“魂”，政企協(xié)同合力追趕

智能技術(shù)的發(fā)展，需要更高性能與數(shù)量的芯片支持。據(jù)中國(guó)電子報(bào)報(bào)道，一輛傳統(tǒng)汽車(chē)的芯片用量大約是500至600顆，但智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)芯片的絕對(duì)用量在5000顆以上。

“總體來(lái)看，我國(guó)汽車(chē)芯片現(xiàn)在仍需要大量進(jìn)口來(lái)補(bǔ)足產(chǎn)能缺口。”張翔坦言，汽車(chē)芯片已經(jīng)成為新能源汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵點(diǎn)之一，國(guó)產(chǎn)芯片雖然有所發(fā)展，但整體上仍處于“追趕”階段。

國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)的《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》中提出，實(shí)施新能源汽車(chē)基礎(chǔ)技術(shù)提升工程，首先就是要“突破車(chē)規(guī)級(jí)芯片”。

與芯片自主同樣迫切的，還有被譽(yù)為智能汽車(chē)之“魂”的車(chē)載操作系統(tǒng)。

白毅陽(yáng)表示，在車(chē)載操作系統(tǒng)方面，我國(guó)公司主要開(kāi)發(fā)“進(jìn)入大眾視野”的軟件（應(yīng)用層），尤其是座艙領(lǐng)域的應(yīng)用軟件處于全球前列。但汽車(chē)底層軟件被國(guó)際公司壟斷。由于操作系統(tǒng)的底層研發(fā)是一個(gè)系統(tǒng)工程，開(kāi)發(fā)難度大、周期長(zhǎng)，因此需要多方參與合作，共建產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

今年2月，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)軟件分會(huì)發(fā)布了中國(guó)車(chē)用操作系統(tǒng)開(kāi)源計(jì)劃。

“我們有責(zé)任盡快打造一個(gè)以開(kāi)源內(nèi)核為基礎(chǔ)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)軟件系統(tǒng)中國(guó)方案�！敝袊�(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)付炳鋒說(shuō)，中國(guó)已成為智能汽車(chē)的最大市場(chǎng)，技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)生態(tài)發(fā)展日新月異，迫切需要一個(gè)開(kāi)源、開(kāi)放的操作系統(tǒng)內(nèi)核，支撐全新技術(shù)架構(gòu)的軟硬件協(xié)同創(chuàng)新。

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